【新春走下层·活气中国行】本报记者 王延斌 通信员 薛 冰 “抢运站”、“见缝插针”、火车肚里归纳“科目二”、集装箱里演出“叠罗汉”……新动力汽车是怎样从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的？克日，科技日报记者走进中国铁路济南局团体无限公司（以下简称“国铁济南局”），登上货运专列，亲自休会了这段旅途。 国铁济南局货运部副主任张保华告知记者，旅途的背地，不只是国产新动力汽车的“出海高潮”，更是国铁济南局为疏通新动力汽车海内联运通道所做的尽力。 消除万难，奔赴黄岛 1月9日半夜，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接就任务：389辆来自河南郑州的新动力汽车，要在当晚“搭船”出海。 “为保证新动力汽车出口，铁路部分专门开行了铁路货品公用运输车辆——商品车铁路运输专列（JSQ）。”济南铁路物流核心黄岛业务部主任孟照林说，然而，每趟专列最多仅可运输290辆小汽车，而且最快须要24小时才干从郑州直达黄岛。 作为此次运输的担任人，孟照林深知面对的挑衅。因为专列容量无限，389辆汽车只能分两批运输。此前，第一批290辆已于1月7日到达黄岛站；但因为无奈“填满”专列，余下的99辆汽车只能被装载在9节JSQ型车厢内，等候与其余列车“结伴”出发。 “结伴”须要时光，但订单如战鼓，声声催人急。1月8日上午9时，第二批汽车终于出发。不外此时，徐延林悬着的心仍未放下：因为跟其余货品混编，这些列车无奈“一站直达”，半途须要频仍崩溃、编组，一直寻觅前去黄岛偏向的车流“搭伙”。如许一来，列车须要3—5蠢才能到达目标地。 邻近半夜，装船时光火烧眉毛。徐延林在黄岛站台上翘首以盼，迟迟见不到运载第二批汽车的列车“身影”。本来列车才刚到达青岛西部的蓝村西站。 在铁路上，“空找空”“重找重”是列车编组规矩，意指已载货品的重车，个别不会与未装货的空车混杂编组，这也象征着这9节车厢还须要等候编挂同偏向的重车。因为时光紧迫，徐延林给蓝村西站站擅长海宁拨通了德律风，恳求破行将这9节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂到最快能开往黄岛偏向的空车车流上。 德律风挂断后，蓝村西站便开端了一个多小时的缓和功课。在1月9日半夜12时前，这9节车厢终于驶向了黄岛偏向。 逾越山海，满载而行 作为海内最为忙碌的货运车站，黄岛站逐日到开列车可达100余趟。怎样保障这9节“打算外”车厢尽快配送到位，又不影响站区团体运输秩序？ 凭仗多年运输构造任务教训，徐延林批示调车机“见缝插针”，在庞杂的铁道路上闪转腾挪，终极处理了成绩。 紧接着，提前等候在黄岛站的司机胡康，与共事一同将汽车开下火车。JSQ列车车厢分高低两层，阁下宽度仅为3米。整趟列车车厢前后贯穿，如同高低两条悠久狭小的地道。装车时，汽车须要在狭小的车厢里演出“科目二”倒车，最快倒车速率为每小时30公里。既要保障装车效力，还不克不及呈现剐蹭，这对司机的驾驶技巧提出了很高请求。 汽车开下火车后，还要驶进对应的海运集装箱。但因为集装箱长度跟高度无限，汽车须要“叠罗汉”，一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。 1月9日晚10时，经由37个小时的“远程跋涉”，第二批99台新动力汽车终极到达指定地位，与第一批290台车成功“会合”。随同着响亮的汽笛声，汽船载着389辆新动力汽车扬帆起航，“俯首”驶向欧洲。 这就是新动力汽车“出海”的幕后故事。“现在，中国新动力汽车气力染指天下第一。但越是如许，这些细节越应被记着。”张保华说。 春节前，黄岛站估计要输送汽车2000余辆。对徐延林及其团队的磨练，才刚开端。小编：[db:摘要]
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